新欢替旧爱 我为什么用V-GO换掉了小牛M+

    本田V-GO作为本田进入到国内市场后推出的新款电动摩托车产品，7988的售价在电动车市场也绝对是第一梯队，这就难免让人把它与小牛M+进行对比。

    笔者此前就有一辆蓝色的小牛M+都市版，当时买的时候花了接近6000块（现在挂临时牌照暂时还能上路），笔者也拿它和V-GO从外观、性能、舒适度这三个点进行一下对比，看看哪款车更靠谱。

01 外观 你们说的算

    我们先从上市时间较早的小牛M+都市版开始。在小牛M+都市版上可以看到M系列的设计元素， 比如圆形的大眼睛日间行车灯、一体化智能仪表盘设计等等。

小牛M+

    M+除了继承了M车型的经典外观设计，还在座椅下面新增了侧灯，或者称为辅助灯。整体的一体化设计风格十分强烈。

V-GO车尾的V型灯别具一格

    本田V-GO这边风格则更加明显，一改本田品牌以往给人的“古板”印象。车身整体风格与小牛M+类似，但是其“V”字的元素无论是在前大灯还是在尾灯都比圆形大灯更加个性。

本田V-GO

    除了“V”字元素的区别，本田V-GO的后轮设计也比较独特，大角度斜切边的设计让V-GO的后轮从远处来看，几乎要脱离开车身整体，略显迷你的后轮能够在上坡时提供更加强劲的扭矩。

    而外观评判结果比较主观，笔者更喜欢风格凌厉的本田V-GO，你们呢？

02 舒适度 本田V-GO占据上风

    电动车的舒适度直接影响用户的骑行体验，其中包括车辆在设计方面尺寸的把控，车辆减震效果与调校风格，动力和刹车制动效果是否出色，座垫尺寸、形状与大小的设计等。

V-GO只适合单人骑行

    在车辆尺寸方面，V-GO比小牛M+车身更短，所以只适合单人骑行（即便带小孩也极其困难）。尽管V-GO座垫空间不足以支持双人骑乘，但单人骑行空间绰绰有余，骑行自由度较大。

    小牛M+座垫更长，所以可以实现双人骑乘，但毕竟M+空间有限，双人骑乘还是有些拥挤，但带孩子骑行倒是没有太大问题。

两款车型均采用前碟后鼓刹车

    在刹车性能上两款车型都是前碟后鼓的配置，而且前后47：53的车身重量配比相对均匀，但V-GO由于电池下置，所以重心更低，制动感觉更稳。小牛M+车身重量偏后，所以在刹车制动时后轮受力感觉更大。

小牛M+的坐垫用来双人骑乘提升有限

    在座垫尺寸设计上，因为是为了单人骑乘设计V-GO比小牛小了一些，当然也不能说V-GO的座垫不舒服，如果是单人骑行，两款车的座垫都能给用户非常好的骑行体验。

    两辆车都骑了一段时间后就有明显体会，由于V-GO车身和轴距都更短（车长1671mm，轴距1218mm），它的车辆操控感更为灵活，虽然不及电动自行车，但相比绝大多数同尺寸电摩来说，驾驶灵活性都更为出色。

03 性能测试：本田动力占优 小牛续航给力

    在动力方面，本田V-GO采用的是1.5kW电机，实际使用可释放最大2KW的功率，比小牛M+都市版采用的800W电机明显高上一截。再加上这两款车重量上差别不大，所以在动力性上本田V-GO更具优势。

    在50米加速方面，虽然本田V-GO在重量方面比小牛M+都市版差不多，本田V-GO甚至更轻一些，凭借2kW的电机和更小的后轮带来的更强扭矩，本田V-GO在加速度方面轻松超越了小牛M+都市版。

本田V-GO大功率电机在高速下动力强劲

    在“地板油”的体验中，V-GO明显起步更冲，并且持续加速动力性能更充足；相反，小牛M+在性能上就显得有些“肉”了，尤其是在30km/h以上时，加速感远不及V-GO表现迅捷。

    在刹车方面，得益于CBS联合制动系统，V-GO在制动距离上较小牛M+来说更短（小牛M+在湿滑路面上相对更容易出现后轮打滑的情况），但这也和驾驶者的骑行习惯有关。笔者更习惯于急刹，V-GO在铺装路面上制动距离约为5m（37Km/h），相较小牛M+少了0.7m。

    在爬坡方面，本田V-GO优势明显，得益于1.5kW电机功率，其在加速和爬坡上都更加干净利落，在5°上坡53m测试中，V-GO耗时7.5秒，领先小牛M+接近1秒。